Плановый ремонт с внеплановыми сюрпризами: устранили досрочно

/28.11.2025 — Гродненский химик/ При проведении планового ремонта электродвигателя компрессора позиции К-102А цеха карбамид-4 был выявлен дефект изоляции обмотки. С таким дефектом работа электродвигателя невозможна, и требовался срочный восстановительный ремонт двигателя с полной перемоткой обмотки статора.

Справочно: электродвигатель позиции К-102А произведён в Чешской ССР в 1984 году тип 1ЕВ-229-44- 20Z, напряжением 6000В и мощностью 1500кВт, имеет размеры 3,3 метра в ширину, 3,1 метра в высоту и полную массу 31 тонну. За всё время эксплуатации данного вида электродвигателей подобных ремонтов обмотки статора не производилось.

Выполнение ремонта электродвигателя силами сторонних организаций по результатам проработки потребовало бы значительные финансовые затраты с недопустимой по ситуации продолжительностью ремонта более трёх месяцев.

Учитывая важность данной позиции для обеспечения надёжной работы цеха карбамид-4, ОГЭ совместно с ЦРОЭ было принято решение выполнить самостоятельно восстановительный ремонт обмотки электродвигателя в электроремонтном отделении ЦРОЭ. Немаловажным фактом в принятии данного решения явились расчёт на профессионализм персонала ЦРОЭ и высокая техническая вооружённость службы. Благодаря руководству предприятия и, в первую очередь, генеральному директору Игорю Ляшенко ремонтные службы ЦРОЭ обеспечены современным и высокотехнологичным оборудованием, что позволило с уверенностью принять решение о ремонте.

Для оперативной доставки электродвигателя к месту ремонта были организованы работы в выходные дни. Персоналом цеха карбамид-4 и участка по ремонту и монтажу ЦРОЭ был произведён демонтаж и транспортировка электродвигателя в электроремонтное отделение ЦРОЭ. Силами КО и РМП была оперативно разработана конструкторская документация и изготовлена специальная траверса для монтажа двигателя на технологическую позицию.

Далее к работе приступил участок по ремонту обмоток и изоляции. Была проведена обрезка изоляции лобовой части и распайка схемы, демонтаж 180 секций (масса одной секции составляет 7 килограммов) и их дефектация, которая показала, что для надёжной работы электродвигателя требуется замена корпусной изоляции всех секций. Основная сложность ремонта заключалась в необходимости разработки технологии ремонта обмоток в условиях отсутствия возможности получения технологии ремонта от завода-изготовителя. От исполнителей работ и, в первую очередь, начальников участков Александра Горбатского, Александра Кулика и мастера по ремонту Игоря Хильмончика потребовалось на основе доскональных знаний устройств электродвигателей выработать последовательность ремонта с изучением в процессе разборки решений завода-изготовителя с целью их сохранения при обратной сборке.

Процесс демонтажа занял 6 двенадцатичасовых рабочих дней. Персоналом участка была удалена корпусная изоляция, данная работа требует особой осторожности, так как при её удалении нельзя повредить витковую изоляцию — при её повреждении потребуется дополнительное время на восстановление. После её демонтажа инженерно-ремонтным составом по испытаниям и измерениям ЦРОЭ были проведены испытания витковой изоляции, которые определили объёмы предстоящего ремонта. После испытаний началась кропотливая работа персонала участка по ремонту обмоток и изоляции по наложению изоляции, что потребовало большого терпения, аккуратности и мастерства. На восстановление витковой и корпусной изоляции было затрачено более 140 килограммов — это более 45 километров специальной изоляционной ленты. Как только первые секции были восстановлены и испытаны, начался процесс укладки секций в статор электродвигателя. Уложенные секции предварительно испытывались повышенным напряжением. Параллельно с укладкой секций проводилась пайка схемы и изолировка лобовых частей и их бандажирование, на проведение было затрачено около 2 километров вязального шнура. • 14 октября работы по укладке секций, пайке схемы, изолировке лобовых частей и бандажированию были окончены.

• 15 октября статор был помещён на четверо суток в печь при температуре 130 ºС для полимеризации изоляции, по завершению которой лобовую часть обмотки покрыли электроизоляционным лаком и также всю обмотку эмалью.

• 23 октября статор электродвигателя был отремонтирован.

• 24 октября персоналом участка по ремонту и монтажу статор электродвигателя был доставлен в цех карбамид-4, а 25 октября смонтирован на позицию, где была проведена его окончательная сборка.

• 29 октября была успешно проведена обкатка компрессора К-102А. В ходе испытаний подтверждена его полная техническая готовность и работоспособность.

Благодаря вовлечённости и ответственности исполнителей работ ЦРОЭ — электромонтёров М.А.Фёдорова, Т.Е.Буркина, А.Р.Душалиева, А.В. М а ш о к , Д. М. К р и в д ы, С.Г.Григенчи, Д.Н.Данилецкого, Ю.С. Панасевича, В.В. Стасюкевича; слесарей-электриков И.С.Мисюка, В.В.Ванского и С.А.Некало; мастера по ремонту Д.М.Драпало — с учётом работы без перерывов на выходные дни удалось выполнить ремонт электродвигателя досрочно в течении 50 дней (согласно протоколу оперативного совещания завершение работ планировалось к 7 ноября).

Данный пример самоотверженного труда коллектива цеха свидетельствует о высокой степени профессионализма и заинтересованности в обеспечении бесперебойной работы предприятия и стабильном выпуске продукции.