Педагог, наставник молодёжи, ветеран труда: история Ирины Голайдо
Воспоминания мастера котельного цеха Виктора Кожановского о ликвидации последствий на Чернобыльской АЭС
День памяти погибших в радиационных авариях и катастрофах ежегодно отмечается 26 апреля в память о событиях 1986 года. В этот день 34 года назад на Чернобыльской атомной электростанции произошла крупнейшая в мире техногенная катастрофа. В результате взрыва в четвёртом энергоблоке образовалось радиоактивное облако, которое выпало в виде осадков по огромной территории. В атмосферу было выброшено около 190 тонн радиоактивных веществ.
Огромное количество людей и спецтехники было задействовано в ликвидации последствий. Однако немыслимо себе представить ситуацию, в которой могло оказаться значительно большее количество людей, если бы не мужество и героизм ликвидаторов аварии, которые ценой собственной жизни и здоровья защищали других от радиации. Ликвидаторы работали в опасной зоне посменно: те, кто набрал максимально допустимую дозу радиации, уезжали, а на их место приезжали другие. Общее количество ликвидаторов составило около 600 000 человек.
Авария на Чернобыльской атомной электростанции привлекла немало внимания как исследователей, так и людей искусства. Писатели создавали художественные романы, научно-популярные работы, подборки статей и документальных очерков. Так, не остался в стороне и председатель комитета «Ветераны Чернобыля» Белорусского общественного объединения ветеранов Владимир Каменков, который написал книгу памяти «Чернобыльская боль», посвящённую ликвидаторам аварии на Чернобыльской АЭС. В этом издании собраны цитаты как из официальных источников, так и самих ликвидаторов. В ней есть воспоминания Виктора Кожановского, участника ликвидации последствий ЧАЭС, ныне – старшего мастера котельного цеха ОАО «Гродно Азот».
«В июне 1986 года после первого курса ЭФ «БПИ» я был призван для прохождения срочной военной службы и был направлен в учебное подразделение в г. Таппа в Эстонии для обучения по специальности механика-водителя МДК-2М. После сдачи экзаменов был направлен для прохождения службы в Прикарпатский военный округ, где пришлось прослужить всего неделю, а затем был командирован в в/ч 43187, военнослужащие которой выполняли работы по ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Часть располагалась возле населённого пункта Дамарка недалеко от села Термаховка Киевской области. Это был обычный палаточный городок, в котором находилось порядка семисот военнослужащих. Состав части был интернациональным. Русские, украинцы и белорусы вместе преодолевали все тяготы этого очень непростого времени.
Мне, как механику-водителю, для выполнения различных задач был выделен большой артиллерийский тягач БАТ-М. Зима тогда выдалась очень снежная и морозная. Почти каждую ночь в три часа выезжал для очистки от снега трассы, ведущей в города Припять и Чернобыль. В те времена антифризов в систему охлаждения не заправляли и ночью приходилось каждый раз вручную заливать в систему охлаждения восемьдесят семь литров горячей воды и по приезду сливать. Благодаря тому, что захват у тягача порядка шести метров, широкая дорога чистилась в два прохода. Когда возвращался утром в часть, навстречу уже шла всевозможная военная техника для выполнения работ.
Через какое-то время пришлось участвовать в наведении переправы через реку Припять. Так как зима была морозной, с температурой до –36°С, то брёвна укладывали прямо на лёд и поливали водой. А проверять переправу на крепость пришлось на своём тягаче, ведь его вес порядка 27 тонн и после него обычная техника могла спокойно отправляться в путь через реку. Эта переправа использовалась в последующем для перевозки песка и выполнения работ по обустройству дамбы, которая в свою очередь имела очень важное назначение по защите реки от талых вод. Ведь снега было большое количество и при таянии всё попало бы в Припять. Принимал непосредственное участие в строительстве дамбы, на своём БАТ-М выполнял работы по сбору снега и очистке прилегающей территории недалеко от энергоблоков №5 и 6. Во время аварии это были строящиеся объекты, впоследствии стройки остановили и заморозили.
Приходилось побывать в г. Припять – там проводили работы по дезактивации поверхности грунта. Этот город находится в четырёх километрах от пострадавшего энергоблока, поэтому на тот момент был полностью выселен. В нём постоянно находились только дежурившие работники милиции, которые защищали строения от мародёрства. Очень непривычно видеть целый город, в котором нет привычной жизни: никто не занимается ежедневными делами, не идёт на работу, не ведёт детей в детский сад. Нет движения городского транспорта. Не горит в окнах свет. На балконах висит оставленная после стирки одежда. Только на дорогах интенсивное движение военной техники…»
После прохождения срочной военной службы Виктор Александрович закончил учёбу и получил распределение на работу в ОАО «Белэнергоремналадка», где проработал с 1992 по 2006 годы. Был главным инженером филиала «Гродноэнергоремонт» и занимался ремонтом теплоэнергетического оборудования в энергетической системе Республики Беларусь. В 2006 году перешёл на работу в котельный цех ОАО «Гродно Азот».
Память о событии, которое нанесло страшный удар не только Беларуси, но и всему миру, постепенно начинает стираться. Но даже тридцать четыре года спустя последствия аварии являются испытанием и уроком для настоящего и будущего.
Подготовила Ольга ДОРОФЕЕВА
Фото из архива
Огромное количество людей и спецтехники было задействовано в ликвидации последствий. Однако немыслимо себе представить ситуацию, в которой могло оказаться значительно большее количество людей, если бы не мужество и героизм ликвидаторов аварии, которые ценой собственной жизни и здоровья защищали других от радиации. Ликвидаторы работали в опасной зоне посменно: те, кто набрал максимально допустимую дозу радиации, уезжали, а на их место приезжали другие. Общее количество ликвидаторов составило около 600 000 человек.
Авария на Чернобыльской атомной электростанции привлекла немало внимания как исследователей, так и людей искусства. Писатели создавали художественные романы, научно-популярные работы, подборки статей и документальных очерков. Так, не остался в стороне и председатель комитета «Ветераны Чернобыля» Белорусского общественного объединения ветеранов Владимир Каменков, который написал книгу памяти «Чернобыльская боль», посвящённую ликвидаторам аварии на Чернобыльской АЭС. В этом издании собраны цитаты как из официальных источников, так и самих ликвидаторов. В ней есть воспоминания Виктора Кожановского, участника ликвидации последствий ЧАЭС, ныне – старшего мастера котельного цеха ОАО «Гродно Азот».
«В июне 1986 года после первого курса ЭФ «БПИ» я был призван для прохождения срочной военной службы и был направлен в учебное подразделение в г. Таппа в Эстонии для обучения по специальности механика-водителя МДК-2М. После сдачи экзаменов был направлен для прохождения службы в Прикарпатский военный округ, где пришлось прослужить всего неделю, а затем был командирован в в/ч 43187, военнослужащие которой выполняли работы по ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Часть располагалась возле населённого пункта Дамарка недалеко от села Термаховка Киевской области. Это был обычный палаточный городок, в котором находилось порядка семисот военнослужащих. Состав части был интернациональным. Русские, украинцы и белорусы вместе преодолевали все тяготы этого очень непростого времени.
Мне, как механику-водителю, для выполнения различных задач был выделен большой артиллерийский тягач БАТ-М. Зима тогда выдалась очень снежная и морозная. Почти каждую ночь в три часа выезжал для очистки от снега трассы, ведущей в города Припять и Чернобыль. В те времена антифризов в систему охлаждения не заправляли и ночью приходилось каждый раз вручную заливать в систему охлаждения восемьдесят семь литров горячей воды и по приезду сливать. Благодаря тому, что захват у тягача порядка шести метров, широкая дорога чистилась в два прохода. Когда возвращался утром в часть, навстречу уже шла всевозможная военная техника для выполнения работ.
Через какое-то время пришлось участвовать в наведении переправы через реку Припять. Так как зима была морозной, с температурой до –36°С, то брёвна укладывали прямо на лёд и поливали водой. А проверять переправу на крепость пришлось на своём тягаче, ведь его вес порядка 27 тонн и после него обычная техника могла спокойно отправляться в путь через реку. Эта переправа использовалась в последующем для перевозки песка и выполнения работ по обустройству дамбы, которая в свою очередь имела очень важное назначение по защите реки от талых вод. Ведь снега было большое количество и при таянии всё попало бы в Припять. Принимал непосредственное участие в строительстве дамбы, на своём БАТ-М выполнял работы по сбору снега и очистке прилегающей территории недалеко от энергоблоков №5 и 6. Во время аварии это были строящиеся объекты, впоследствии стройки остановили и заморозили.
Приходилось побывать в г. Припять – там проводили работы по дезактивации поверхности грунта. Этот город находится в четырёх километрах от пострадавшего энергоблока, поэтому на тот момент был полностью выселен. В нём постоянно находились только дежурившие работники милиции, которые защищали строения от мародёрства. Очень непривычно видеть целый город, в котором нет привычной жизни: никто не занимается ежедневными делами, не идёт на работу, не ведёт детей в детский сад. Нет движения городского транспорта. Не горит в окнах свет. На балконах висит оставленная после стирки одежда. Только на дорогах интенсивное движение военной техники…»
После прохождения срочной военной службы Виктор Александрович закончил учёбу и получил распределение на работу в ОАО «Белэнергоремналадка», где проработал с 1992 по 2006 годы. Был главным инженером филиала «Гродноэнергоремонт» и занимался ремонтом теплоэнергетического оборудования в энергетической системе Республики Беларусь. В 2006 году перешёл на работу в котельный цех ОАО «Гродно Азот».
Память о событии, которое нанесло страшный удар не только Беларуси, но и всему миру, постепенно начинает стираться. Но даже тридцать четыре года спустя последствия аварии являются испытанием и уроком для настоящего и будущего.
Подготовила Ольга ДОРОФЕЕВА
Фото из архива
Стоит почитать
Последние новости